Peking Daxing alþjóðaflugvöllurinn er stærsta einstaka bygging heims með skjálfta einangrun!

Árið 2016 valdi breska dagblaðið The Guardian lista yfir „New Seven Wonders of the World“. Kína stendur fyrir tveimur stöðum á þessum lista. Einn er Hong Kong-Zhuhai-Macao brúin, sem er í þriðja sæti; Hitt er Peking Daxing alþjóðaflugvöllurinn, sem toppar listann og er sem stendur stærsti flugvöllur heims.

Það fer undir háhraða járnbrautir, neðanjarðarlestir og járnbrautir og rúmar innlent og millilandaflug til flugtaks og lendingar. Flugstöðin er svo stór að hún getur jafnvel innihaldið hreiðrið fuglinn!

Peking Daxing alþjóðaflugvöllurinn er staðsettur sem stórfelldur alþjóðlegur flugmiðstöð.
Fjórar flugbrautir eru fyrirhugaðar og smíðaðar til að mæta árlega afköstum farþega um 100 milljóna tíma. Það er orðið ein mikilvægasta samgöngumiðstöðin í Kína og jafnvel í heiminum.

Í flugstöðvarbyggingu nýja flugvallarins, umkringdur aðal hvítum lit, skapa C-laga súlurnar og þakskreytingarplöturnar draumkennd og háleit rými. Á C-laga dálkunum virðast hvítu stálbararnir dreifast út eins og risastór lotus lauf, sem gerir það enn stórkostlegra og áhrifameiri.
Þakið, með samtals svæði 180, 000 fermetra, er aðallega studd af 8 C-laga dálkum sem eru breiðari efst og þrengri neðst. Það ótrúlegasta er að hámarksbreidd efst á C-laga dálkunum nær 23 metra en þrengsti hlutinn neðst er aðeins 3 metrar. Í gegnum gegnsætt gler af þakinu streymir sólarljós út í alla innréttinguna.
Svifbundna loftið breytist stöðugt frá hlið til efsta yfirborðsins og myndar áferð „veglegra skýja í formi Ruyi sprotans“ og bergmálar með „blómstrandi blómum“ mynstri steinflísanna á jörðu frá toppi til botns. Staðan á miðri fljótandi eyju á fimmtu hæð í flugstöðinni og með útsýni yfir, er stórbrotinn vettvangur sannarlega furðulegur.

Daxing flugvöllur er með straumlínulagaðri og geislandi lögun. Fimm gangar ná út frá miðju, sem eru eins og augu Phoenix og líkjast einnig Phoenix sem dreifir vængjum sínum. Ásamt höfuðborgaraflugvellinum, annar í suðri og hinn í norðri, mynda þeir tvískiptur og mynstur „Drekans og Phoenix sem vekur hagsæld“.

Rauði að utan á Daxing flugvellinum er eins og goðsagnakenndur fugl, Phoenix, umlukinn loga. Phoenix er einnig þekktur sem „Vermilion Bird“, sem táknar hið guðlega dýr sem verndar suður í kínverskum sígildum. Og Daxing flugvöllur er staðsettur við suðurenda miðju Axis í Peking og hefur djúpstæð afleiðingar.

Hönnun ganganna fimm sem geislar frá miðju getur stytt göngufjarlægð farþega betur. Fyrir farþega sem taka millilandaflug á Daxing flugvelli tekur það aðeins um það bil 20 mínútur frá því að fara inn í flugstöðina til að fara um borð í flugvélina. Í samanburði við flugstöð 3 á fjármagnsflugvellinum er hægt að spara næstum 40 mínútur.

Breska dagblaðið The Guardian metur það einu sinni sem toppinn í „sjö undrum nýja heimsins“ og vefsíða breska dagblaðsins The Mirror undraðist einnig að nýr flugvöllur Peking virtist hafa komið út úr vísindaskáldsögu mynd.

Og Daxing flugvöllur hefur staðið við væntingar og brotið met eftir met:
Það er í fyrsta skipti í heiminum sem háhraða járnbraut liggur undir flugvallarstöð.
Það hefur flugvallarstöðina meðStærstu skjálfta einangrunarlögí heiminum.
Það er stærsta samþætta flugstöð heimsins án burðarvirki.
Þetta er fyrsta flugstöð heimsins með tvöföldum lag komu og brottfararaðgerðir.
Það er með stærsta sjálfvirkni kerfi flugumferðareftirlits heims.

Sem stærsta einhleyp bygging heims hefur hún byggingarsvæði um það bil 1,4 milljónir fermetra, sem jafngildir summan af flugstöðinni 1, flugstöð 2 og flugstöðvar 3 í Peking Capital Airport.
Þegar litið er til framtíðar mun sífellt tíðari innlend og alþjóðleg efnahagsleg ungmennaskipti á Peking-Tianjin-Hebei svæðinu örva enn frekar eftirspurn eftir flutningum loftfarþega. Við skulum verða vitni að svífa Phoenix saman!

Það er flugstöðin með hæstu tæknilegum erfiðleikum í heiminum. Þaksvæði flugvallarins jafngildir 25 fótboltavöllum.
Það er risastórt sexhyrnd þakljós í miðju þaksins, ásamt sex striplaga þakljósum. Átta kúla gluggar eru tengdir hvor öðrum og breyta innréttingu flugvallarins í stórt atrium fyllt með ljósi.
Alls eru 12.800 stykki af gleri notuð í allri flugstöðinni og 8, 000 stykki af alveg mismunandi gleri eru notuð fyrir þakið eitt og sér. Hönnuðurinn einfaldaði byggingarformið með því að tengja toppinn á C-laga dálkunum við loftljósin og samþætta þakið við burðarbyggingu. Allt þakið er studd af aðeins 8 C-laga dálkum og skapar risastórt atrium með næstum engum dálkum. Sólskin skín í gegnum glerið og fyllir salinn og farþegar geta byrjað ferð sína í bað í sólarljósinu.
Í fyrsta skipti fer háhraða járnbraut undir flugstöðinni. Háhraða járnbrautin í Peking-Bazhou mun flýta sér undir flugvellinum og þar eru einnig S6 línan, Langfang-Zhuozhou Intercity Railway og Intercity Railways Underground.
Peking Daxing alþjóðaflugvöllur hefur tekið uppLag einangrunarskjálftatækni, sem er það fyrsta sinnar tegundar í Kína. Þetta gerirStyrkleiki skjálftaá flugvellinum nær 8 gráður. Peking Daxing alþjóðaflugvöllurinn er hannaður í geislamyndun, með stóru spennu og mjög flóknu uppbyggingu. Hvernig á að gera það að „sterkri byggingu“ fyrir svo stóra byggingu með afar sterkri skjálftaþol? Viðeigandi sérfræðingar sögðu að beitingEinangrun skjálftatæknihefur vel leyst vandamál titringsins af völdum háhraða járnbrautarinnar.

Það er greint frá því að til að leysa titringsvandann af völdum háhraða járnbrautar sem liggur í gegnum neðanjarðar hefur byggingarstofnunin brautryðjandi íLag einangrunarskjálftatækniog sett uppskjálfta einangrunarlög. Bæði heildarmagn og tonn af aEinfeldihafa sett innlendar skrár.

Hér erum við að tala umeinangrun og dempunartækni,sem tilheyrir sviðiVerkfræði Seismologyog er skammstöfunAð byggja upp skjálfta einangrunartækniOgAð byggja upp skjálfta dempunartækni. Byggja skjálfta einangrunþýðir að setja upp einangrunarlag með heildar endurstillingaraðgerð sem samanstendur aflagskipt gúmmískeistar einangrunar legurMilli grunnsins, neðri eða neðri uppbyggingar og efri uppbyggingar byggingar, svo að lengja náttúrulega titringstímabil alls byggingarkerfisins og draga úr lárétta skjálftaaðgerðarinntaki í efri uppbyggingu, uppfylla væntanlegar kröfur um jarðskjálfta.Að byggja upp skjálfta dempunartæknier að setja upporkudreifingartækiá ákveðnum hlutum mannvirkisins. Með núningi, beygju og teygjanlegu hysteretic aflögun sem myndast af þessum tækjum er hægt að dreifa orku jarðskjálftans í uppbygginguna eða frásogast, draga úr skjálftaviðbrögðum aðalbyggingarinnar og forðast þannig skemmdir eða hrun uppbyggingarinnar og ná tilgangi skjálftaeftirlits. Einfaldlega er mjúkt einangrunarlag stillt á milli efri uppbyggingarinnar og jarðar til að draga úr flutningi á hreyfingu jarðar yfir í efri uppbyggingu, draga mjög úr skjálftaviðbrögðum efri uppbyggingarinnar og gera sér þannig grein fyrir „einangrun“ jarðskjálftans. Venjulega er skjálftaviðbrögð einangraðs uppbyggingar aðeins 1/4 til 1/8 af því sem er ekki einangruð, svo það getur bætt skjálftaafköst byggingarinnar til muna.

Tvöfaldur þilfari viaduct, sem er sá fyrsti sinnar tegundar í Kína, stálbyggingin þak truss með afar miklum erfiðleikum, og sérstök skjálftauppbygging hefur verið hönnuð.

Þak og stuðningsbygging nýr flugvöll Peking samþykkir öll óreglulega lagaða stálbyggingu. Uppbyggingarálag þess er mjög ólínulegt og streitan undir verkun jarðskjálfta og sterkra vinds er mjög frábrugðin venjulegum byggingarbyggingum.

Heildar stálbyggingarþak truss er í geislamyndun. Í miðstofunni í mannvirkinu eru sex hópar C-laga súlur settir upp og mynda dálkalaust rými með 180 metra þvermál. Þessir C-laga dálkar eru frábrugðnir venjulegum beinum sívalur dálkum. Þeir eru hluti af þakstálgrindinni. Eftir að hafa verið þéttur og afmyndaður mynda þeir dálka, sem geta veitt lóðréttan stuðning fyrir þakið og stífni til að standast hliðarskjálftakraft. Þessir C-laga dálkar hafa mismunandi form og eru einnig mjög breytilegar á hæð, sem munu hafa áhrif á heildar skjálftaþol mannvirkisins og getu þess til að standast stöðugt hrun.

Þess vegna, meðan á skjálftahönnun stendur, samkvæmt sérstökum streituskilyrðum C-laga dálkanna, hafa verkfræðingarnir gert sérstaka hönnun fyrir skjálftaöflin á ýmsum sjónarhornum hvers C-laga dálks til að tryggja pottþéttar niðurstöður. Til viðbótar við hágæða vélrænni hönnun stálgrindarinnar sjálfrar, notar flugstöðin einnig skjálfta einangrunarhönnun efst á súlunum á neðanjarðar fyrstu hæðinni og notar hönnunarhugtakið „að vinna bug á hörku með mýkt“ til að standast jarðskjálftar.

Skjálfta einangrunarlagið er samsett úrblýkjarna skjálfta einangrunar legur(LRB),Venjulegir gúmmískjálftar einangrunarlög(Lnr),teygjanlegt renniplötu legur(ESB) ogdempar. Með því að setja upp slíka aSeismic einangrunarlagMeð mjög litlum stífni sem getur hreyft sig eða afmyndað mjög þegar jarðskjálfti á sér stað, getur hann ekki aðeins komið í veg fyrir að skjálftaaflinn sendi frá sér efri uppbyggingu og skaðað stálgrindina, heldur einnig dreift skjálftakraftinum í gegnum dempana íSeismic einangrunarlag. Þessi nálgun eykur hvorki þyngd og byggingarkostnað við byggingu íhluta né bætir skjálftaviðnám hússins í raun.

TheSeismic einangrunarfyrirkomulagá flugvellinum

Þar sem háhraða járnbrautarlína er stillt undir flugstöðina í Peking Daxing alþjóðaflugvellinum, og lóðrétt fjarlægð milli flugstöðvarinnar og háhraða járnbrautarinnar er aðeins 11 metrar, þegar háhraða járnbrautarbrautin fer í gegnum 510-} metra „háhraða járnbrautargöng“ á 350 kílómetrahraða á klukkustund, það mun skapa tiltölulega sterkan vindþrýsting og titring. Þess vegna, við byggingu flugvallarins, var samþykkt einangrunartækni lagsins, sem er sú fyrsta sinnar tegundar í Kína, samþykkt. Þessi tækni felur aðallega í sér að setja skjálfta einangrunarlög undir hella á fyrstu hæð í flugstöðinni. Einfaldlega sagt, mjúkt einangrunarlag er stillt á milli efri mannvirkisins og jarðar flugstöðvarbyggingarinnar, sem skilur fyrstu hæð flugstöðvarinnar frá neðanjarðar fyrstu hæðinni. Þetta einangrar ekki aðeins titringinn heldur hefur það ekki áhrif á notkun neðanjarðargólfsins. Samþykkt einangrunarskjálftækninnar getur bætt skjálftaafköst byggingarinnar til muna, aukið verulega burðarvirki byggingarinnar og leyst á áhrifaríkan hátt titringsvandamálið þegar byggingin tengist járnbrautaraflutningum eins og neðanjarðarlestum og járnbrautum.

FræðimaðurZhou Fulinsagði aðSeismic einangrunarkerfihefur breytt hugtakinu „stífu mótspyrnu“ og nálgun í hefðbundnum skjálftaþolarkerfum, sem treysta á að auka burðarhluta og styrkingarhlutfall, í höggdeyfingarhugtakið og nálgun„Að vinna bug á hörku með mýkt“. Þetta er árangursrík beiting kínverska menningarheimspekilegrar hugsunar um „að vinna bug á hörku með mýkt“ í verkfræði jarðskjálfta.

Xing Chengqi, yfirverkfræðingur jarðskjálftastjórnarinnar í Peking, kynnti að nýi flugvöllur Peking er hannaður í geislamyndun, með stóru spennu og mjög flókinni uppbyggingu. Sem mikilvægt líflínuverkefni er þaðKröfur um skjálfta styrkingEru þeir að þegar hann hefur áhrif á jarðskjálfta, ætti ekki aðeins að tryggja uppbyggingu flugstöðvarinnar að vera ósnortinn, heldur einnig ætti að tryggja eðlilega notkun hljóðfæra og búnaðar og tryggja öryggi starfsfólks og það ætti að gegna hlutverki í neyðarbjörgun eftir hörmungina. Ef hefðbundin skjálftahönnun er notuð getur verið erfitt að ná fram styrkingarmarkmiðum. Samt sem áður samþykktSeismic einangrunartækniGetur bætt byggingaröryggi flugvallarins til muna og á sama tíma leyst titringsvandamálið í raun þegar það tengist járnbrautaraflutningum eins og neðanjarðarlestum og járnbrautarteinum.

Í verkefninu á nýja flugvellinum í Peking hefur skjálfta einangrunarlag verið sett efst á súlurnar á neðanjarðar fyrstu hæð kjarnasvæðisins í flugstöðinni. Seismísk einangrunartæki fela í sérblýkjarna gúmmískjálfta einangrunar legur (LRB), Venjuleg gúmmískeistar einangrunarlög (LNR), rennibrautir Seismic Isolation Rubber Bearings (ESB), ogseigfljótandi dempar (VFD)osfrv. Alls meira en 1, 000 sett afskjálfta einangrunartækihafa verið notaðir í allri flugstöðinni. Meðal þeirra, fjöldiGúmmískeistar einangrunarlög (LRB, LNR & HDR)með 1.200 mm, 1.300 mm og 1.500 mm eru 785, 66 og 217 í sömu röð; fjöldi ryðfríu stáliRenniplötu legur (ESB)Með þvermál 600 mm og 1.500 mm eru 38 og 70 í sömu röð; Og það eru samtals 144seigfljótandi dempar (VFD).Miðað við notaða teygjanlegt renniplötuskjálftagang, bæði hvað varðar heildarmagn og tonn af einni legu, hafa þeir sett innlendar skrár og brotið fyrri met sem Kunming flugvöllur hélt.

Seismic einangrun Gúmmíber (LRB/LNR/HDR)

Seigfljótandi vökvadempari (VFD)

(Myndirnar hér að ofan eru aðeins til viðmiðunar).

Það er greint frá því að samþykkt skjálfta einangrunartækni í byggingum geti ekki aðeins leyst skjálftavandamál byggingarframkvæmda heldur einnig dregið verulega úr byggingarkostnaði. Rannsakandinn Gao Mengtan, aðalritstjóri „Map of Seismic Ground Motion breytu í Kína,“ telur að beitingin áSeismic einangrunartæknigetur dregið úr stærð geislanna og dálka bygginga, dregið úr notkun stálstöngva og sements og að vissu marki lækkað byggingarkostnað bygginga og skilar ákveðnum efnahagslegum ávinningi. Í samanburði við hefðbundna skjálftaviðnámstækni, fyrir byggingar á skjálftasvæðum með mikla styrkleika, beitingu notkunarSeismic einangrunartæknigetur í raun sparað 3% til 20% af kostnaðinum samanborið við hefðbundin skjálftaþolin mannvirki. Almennt séð, á svæðum með hærri skjálfta styrkingarstyrk, er kostnaður á skjálfta einangrunartækni augljósari.

Þessi töfrandi ofurflugvöllur í Kína

Hefur hneykslað allan heiminn!

Ég velti því fyrir mér hvort það hafi hneykslað þig?

Samanlagt af jarðskjálftastjórn Xinjiang frá heimildum eins og „Assbook Design Canteen, Xinhua fréttastofunni, People's Daily Online, Peking Satellite TV, China Civil Aviation Network, Peking Earthquake Administration osfrv.“

Ofangreint efni er aðeins unnið af internetinu til viðmiðunar.

Faglegur veitandi og framleiðandi sem sérhæfir sig í skjálftaeinangrun og mótvægisiðnaði og býður upp á mikið afbrigði af gúmmílögum og fjölbreyttum dempum fyrir byggingar og brýr.